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幾經(jīng)周折，淡水河谷“大船�？恐袊劭谟媱潯苯诳赡艹霈F(xiàn)轉機�！督�(jīng)濟參考報》記者日前從權威人士處得知，相關部門的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生變化，淡水河谷40萬噸級船�？恐袊劭趩栴}可能在近期解決。無獨有偶，一貫保持“不予評論”低調(diào)態(tài)度的淡水河谷突然高調(diào)“發(fā)聲”。淡水河谷首席財務官TitoMartins日前在接受外媒采訪時公開表示，中國將在數(shù)月內(nèi)“解禁”該公司巨型鐵礦石船隊，允許淡水河谷40萬噸級散貨船在中國港口卸貨。
值得注意的是，淡水河谷曾經(jīng)有兩艘巨輪希望�？恐袊劭诙弧胺駴Q”，按照淡水河谷計劃，由熔盛重工負責制造的淡水河谷的12條40萬噸級的散貨船今年也將全部下水。“港口�？揩@批”不僅解決了這些巨輪�？康碾y題，同時也緩解了淡水河谷推行巨輪計劃遭遇的種種尷尬。
記者在采訪中了解到，對淡水河谷大船停靠中國港口一事，國內(nèi)航運業(yè)和鋼鐵行業(yè)相關人士從產(chǎn)業(yè)安全的角度出發(fā)多次提出過反對意見“船東協(xié)會就此事和鋼協(xié)進行過多次溝通，并對可能產(chǎn)生的影響進行了多次評估，目前還在和主管部門進行溝通�！鄙鲜鋈耸繉Α督�(jīng)濟參考報》記者說。他坦言，淡水河谷是巴西舉足輕重的商業(yè)巨頭，其影響力不容忽視，盡管多次提出反對意見，但承受的壓力也很大。
交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山日前參加行業(yè)會議間隙對記者稱，我國港口建設并沒有40萬噸級船舶�？康南壤瑥陌踩a(chǎn)的角度來說，審批環(huán)節(jié)也要更加謹慎。目前對40萬噸級以上大船�？窟�未啟動安全設計規(guī)范，只有在技術規(guī)則出臺之后才能考慮“批準”等事宜。據(jù)了解，不久前交通運輸部發(fā)布《關于調(diào)整超設計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》(以下簡稱《通知》)后，淡水河谷“巨輪�？恐袊劭谟媱潯痹俣缺粫和�，根據(jù)外媒報道，巴西礦產(chǎn)與能源部長洛邦當時曾在首都巴西利亞表示，巴西準備與中國方面進行接觸，希望允許淡水河谷超大型船只�？恐袊劭凇�
“淡水河谷一直聲稱，其大船停靠中國并建設分銷中心將會減少鐵礦石運輸成本，對鋼鐵產(chǎn)業(yè)有好處，但是我們認為這樣的說辭并不可信�！敝袖搮f(xié)一位內(nèi)部人士對《經(jīng)濟參考報》記者表示，回顧這幾年的鐵礦石之路，無論是三大礦山利用壟斷大幅度調(diào)高鐵礦石價格，還是廢除長協(xié)談判推行鐵礦石指數(shù)化，實際目的都是要賺取更加超額的利潤。淡水河谷的大船�？揩@批后，下一步必然是要建設分銷中心，相比較“兩拓”而言，淡水河谷在中國鐵礦石現(xiàn)貨市場的競爭實力將增強，但是這并不意味著鐵礦石價格會下跌，因為淡水河谷可能同樣會利用壟斷地位來操控鐵礦石市場，并且將鐵礦石的利潤最大化。
上述人士表示，我國每年近7億多噸的鐵礦石進口量，航運保障無疑非常重要，這也是之所以三大礦山都要積極布局掌控海運市場的動力所在。目前三大礦山中“兩拓”在海運方面已經(jīng)具備很強的壟斷，令人擔心的是，在目前航運業(yè)低迷情形下，淡水河谷40萬噸級散貨船投放市場后會進一步增加運力過剩局面，人們對航運業(yè)的預期會更悲觀，也會加速一些航運企業(yè)的倒閉。一旦淡水河谷壟斷航運業(yè)，屆時不但會壟斷礦石價格和供給，還會控制整個海運市場，對于鋼廠而言風險更加難控。
中國船東協(xié)會副會長張守國接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，在全球航運低迷的形勢下，不適合再新增運力，我們認為淡水河谷實施的大船計劃會令低迷的航運業(yè)雪上加霜。
“今年的航運形勢將依然嚴峻，因為決定運價的根本性因素是供需關系，但是今年運力過剩的局面依然嚴峻�！敝羞h散貨運輸(集團)有限公司副總經(jīng)理何應杰告訴《經(jīng)濟參考報》記者，今年全球運力的增長仍然在10%以上，而需求的增長只有4%或5%，去年交付了1000多艘船舶，今年仍然會有1000多艘船舶下水，而且單船平均載重越來越大，這些都將加劇運力過剩局面“淡水河谷的35艘40萬噸礦石船一旦全部投入市場，或將改變目前干散貨海運市場的船舶結構和運價水平。淡水河谷35艘40萬噸級散貨船相當于1400萬載重噸的運力，占目前全球海岬型船隊運力的6 .3%，一年可以運1億多噸貨物，而2011年淡水河谷運往中國的貨物才1 .4億噸。這對中國航運業(yè)將帶來嚴重沖擊�！睒I(yè)內(nèi)人士表示。
